长安汽车交出了一份典型的“增收不增利”财报38ab。

近日，长安汽车（000625.SZ）发布的2024年年报自满，长安汽车2024年达成营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；达成包摄于母公司统共者的净利润73.21亿元，同比减少35.37%；而在销量方面，长安汽车创下了近七年销量新高，2024年全年销量达268.4万辆，同比增长5.1%。

图源：年报截图

这是一份“耐东说念主寻味”的收获单。一边是长安汽车团结多年在自主品牌、新能源赛说念上狂飙突进，另一边则是长安汽车濒临着利润大幅缩水带来的多重压力。

同期，跟着长安汽车与东风汽车重组决策的鼓动、阿维塔濒临孤独上市，以及与华为合作的进一步深切，长安汽车现在仍是站在中国汽车产业变革周期的一个新临界点上。

销量涨了，利润降了

仔细拆解长安汽车2024年的功绩来看，销量无疑是一项亮眼的数据。

268.4万辆的年销量不仅创下近七年来的新高，也意味着长安达成了团结第五年的销量同比正增长；在面前举座车市承压的布景下，这一收获可谓艰巨珍惜。尤其是新能源汽车及出口销量创历史新高，其中，长安新能源汽车全年销量73.5万辆，同比增长52.8%；国外售量53.6万辆，同比增长49.6%。

但是，销量的走高，并莫得带来利润上的同步酬报。据“趣解买卖”了解，长安汽车旗下有长安、深蓝、阿维塔三大品牌，其中长安品牌下有长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，同期通过合营企业长安福特、长安马自达坐褥销售搭伙品牌车型。

据年报数据自满，深蓝汽车与阿维塔仍处于亏空之中。其中，深蓝汽车2024年达成营业收入372.25亿元，亏空15.72亿元；阿维塔达成营业收入153.48亿元，亏空40.18亿元。

图源：年报截图

这意味着，在长安举座销量节节攀升的同期，其盈利结构正濒临一定的压力。新能源汽车算作销量增长的核心驱能源，尚未成为利润的郑重来源，反而成为财务表上的“拖累项”。

不外，算作搭伙品牌的长安福特现在仍有较好的盈利发达；2024年，长安福特达成营业收入483.06亿元，净利润为20.9亿元。比拟之下，深蓝汽车虽在C端市集建立起一定贯通，但面对热烈的价钱战，依旧未能达成盈亏均衡；而被委用厚望、主打高端智能化的阿维塔，亏空高达40亿元，成为集团新能源板块中的最大“亏空黑洞”。

而在本年3月，对于阿维塔IPO的音书再次传出，称其最早于本年二季度向港交所递交上市央求，并在四季度完成上市。对此，阿维塔方面默示遐想在2026年上市。

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而且从长安汽车2025年的销量指标来看，深蓝、阿维塔将是其销售增量的主要来源。其中，深蓝将承担50万辆的销量任务，阿维塔将承担22万辆。在家具算计方面，本年深蓝、阿维塔将推出多款全新新能源家具，其中包括阿维塔06、深蓝S09等。

除此以外，长安汽车还将在2025年快速推出长安启源Q07等全新新能源家具，同期加速深蓝L07、深蓝G318、长安启源A07等多款家具焕新。仅从本年4月来看，长安汽车就将发布近十款新品，包括长安启源Q07、2025款第三代CS55PLUS、深蓝S09、阿维塔06等车型。

新车型的继续上市，也阐述长安汽车试图通过丰富家具矩阵、遮蔽更多价钱区间来撬动市集范畴，进一步拉高品牌声量与委用基数。但在面前中国新能源市集竞争热烈且高度内卷的大布景下，新车推出速率越快，随之而来的市集实行用度、渠说念干预也会同步放大，重叠向前期研发尚未摊销的千里重成本拖累，长安新能源业务的盈利拐点就怕仍未到来。

对于长安汽车而言，深蓝和阿维塔不仅是新能源转型的窗口，更是在成本市集上的“筹码”；因此，如安在“砸钱造品牌”与“达成自我造血”之间找到均衡，是面前要处理的问题。

政策转型加速

在新能源与智能化转型加速的布景下，长安汽车的整合也悄然提速。

2月9日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）和东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”）均发布了对于盘曲控股股东可能发生变更的公告。同日，长安汽车也发布了访佛公告，布告其盘曲控股股东中国武器装备集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

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两家公司在同日发布公告，也让外界一直继续想到东风和长安合并重组的可能性。

而就在长安汽车年报发布后的功绩阐述会上，长安汽车党委文书、董事长朱华荣就长安汽车和东风集团整合事宜，初次进行了公开答复，其默示长安汽车算作伏击变装参与了与东风汽车集团有限公司重组，现在重组决策已基本完成。朱华荣强调，“本次重组不会对长安汽车产生不利影响，只会有更多的、更故意于长安发展的身分，来推动长安汽车更强的轮廓竞争力，以及更大的历史发展机遇。”

图源：公告截图

同期，朱华荣还提到长安汽车2025年要争取达到销量300万辆的销量指标，同比增长11.8%。到2030年，长安汽车总体销量力图达到500万辆，其中自主板块销量400万辆，数智新汽车销量300万辆，国外售量150万辆，成为宇宙一流汽车品牌。

将来十年，长安汽车还将在新汽车科技产业链干预超2000亿元，新增超1万东说念主范畴的科技翻新团队，打造可进化的智能汽车机器东说念主；瞻望2025年底，将完成飞动汽车试飞；到2028年，达成东说念主形机器东说念主坐褥下线。

从这场功绩阐述会来看，朱华荣流知道的气魄仍是富足明确。与东风重组并非是一场被迫接纳的行政重组，反而被视作推动长安进一步提升产业协同、取得更大资源撑合手的“政策窗口”。

夙昔数年来，长安汽车已在智能化、平台化、电动化上完成初步布局，并领有深蓝、阿维塔、启源等多个品牌梯队，但在商用车以及部分基础制造智力上仍有短板；而这些，恰是东风体系内的“千里淀资源”地点。一朝长安汽车、东风汽车两家车企合并，其将变成一个年销量超500万辆的遍及汽车集团。

算作对比，2024年国内汽车集团销量排名前四名的别离为：比亚迪（427.2万辆）、上汽集团（401.3万辆）、幽静控股集团（333.7万辆）和中国一汽（320万辆）。若是长安、东风胜仗重组，将成为国内汽车行业无须置疑的“央企航母”。而且从全球汽车集团销量数据来看，新公司也将最初比亚迪排名全球第五位，仅次于丰田、寰球、当代起亚和Stellentis集团。

汽车行业分析师林述成以为，“长安汽车与东风公司，算作中国汽车行业‘国度队’代表，其依托的兵装集团和东风集团均为国务院国资委直属中央企业。各简陋本事研发、市集拓展和品牌开辟方面齐有一定的积攒，通过重组，不错达成本事分享、市集协同，同步增强在新能源本事及智能驾驶等前沿范围的翻新力。”

不外，整合从来不是纸面上的“数字游戏”。长安系与东风系在顾问文化、组织过程、品牌架构、市集策略等方面尚存在深层各异，如安在保管现存业务运行的同期完成架构重塑，将是摆在两边面前最履行的难题。

将来这场整合若何张开，现在尚无定论，但不错细主义是，长安汽车现在正站在一个既充满不细目，又充满设想力的“十字街头”；一场重组，既可能是资源整合、智力扩容的源泉，也可能成为顾问复杂性、成本刚性上涨的来源。

“第六界”来了？

在年报发布之后，长安汽车又官宣了核心高层的东说念主事变动。

长安汽车4月10日晚间公告，公司董事会收到董事王俊提交的书面离职阐发，王俊因职责变动，央求辞去公司第九届董事会董事，政策与投资委员会召集东说念主职务；王俊不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务。这一变动意味着，王俊崇拜卸任长安汽车总裁、党委副文书等核心岗亭。

据“趣解买卖”了解，王俊自2020年10月起出任长安汽车总裁，与董事长朱华荣搭档主合手集团大局。在夙昔的四年中，他是长安新能源转型的执意推动者之一，从长安汽车本事研发、市集营销、组织开辟、东说念主才培养方面，他竟然参与了长安统共核心系统的优化。

而有关到本年1月份，中国武器装备集团有限公司更新了顾问团队信息，其中王俊理会在列，职务为兵装集团公司副总司理、党构成员；而长安汽车从属于中国武器装备集团有限公司，这未必意味着王俊这次卸任长安汽车总裁、党委副文书，简略率是为职务提高作念准备。

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王俊的卸任，似乎也为长安汽车后续政策合作预留顾问空间，况兼预示着长安汽车将鄙人一阶段进入更为聚焦、更高强度的发展阶段，尤其是现在与华为的合作继续深切。

就在4月7日，一组印有“东风+？+华为”标识的SUV车型谍照在相聚上激发烧议；新车与智界R7、问界M7等车同框出行，并在东风、长安、华为基地现身，似乎也在阐述这可能是三家深度配合的首款产物。有媒体报说念其为长安汽车、东风汽车与华为陆续打造的首款SUV车型，况兼有望搭载华为智驾ADS 4.0系统；还有网友臆度其是新款岚图或是据说中的“第六界”。

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不管是与华为共同设立搭伙公司，亦或是与华为联手打造新车型，似乎齐在指向团结个趋势，即长安汽车与华为的关连，正在从本事协同走向家具共创、生态共建的新阶段。

而在这些变化的背后，长安汽车正试图收拢的未必是智能汽车下半场的政策主动权。虽然，这条路并不纵欲；这意味着长安要放下部分传统主机厂的“截止权”想维，拥抱一种更为复杂的、多元共治的合作阵势。

接下来38ab，长安汽车需要拿出富足有劲的家具、组织与政策协同，来阐发这场转型不是权宜之策，而是一场实在的灵验解围。