近日反差 英文，腾讯汽车等繁密媒体纷繁报谈，哪吒汽车的经销商们王人聚桐乡工场，殷切讨要说法。据那些在窘境中苦苦相沿的经销商爆料，自客岁9月于今，哪吒汽车里面裁人、停工等负面音书甚嚣尘上。在此时期，哪吒方面不仅从未就这些外传赐与经销商正面恢复，更是在收取经销商上千万车款后，迟迟未委派一辆车。如斯行径，致使哪吒汽车在信用层面遭逢严重质疑，其计算体系也呈现出双重受损的严峻时局。

一个月前，网络上曝出惊东谈主音书，称哪吒汽车“结果研发团队，职工正在办理去职手续，同期继续有经销商赶赴上海总部索债”。面对此公论风云，哪吒官方速即恢复，坚称“该音书作假，只是频频优化东谈主员，近期还要开供应商大会”。

然则，据媒体报谈，早在客岁10月，哪吒汽车便已开启全员降薪举措。其中，年薪100万元以上的职工降薪幅度达30%，年薪50万元的降薪20%，而年薪低于30万元的职工降薪幅度为5%。

事实上，哪吒汽车所面对的危境呈现出全方向、深档次的态势。哪吒汽车有关公司合众新动力汽车股份有限公司，在本年年头新增一条股权冻结信息，被冻结的股权数额高达20亿东谈主民币。此外，据媒体多方报谈，哪吒汽车创举东谈主被戒指高消费，企业拖欠供应商款项高出60亿元，其位于桐乡、南宁等地的三大工场已全面停产。

在产物与售后模式，故障车和缺件车大批积压，已停摆数月之久，维修中心更是“车满为患”，繁密车主人言啧啧。由于车辆故障无法频频行驶，好多哪吒汽车只可无奈闲置在家。更为严峻的是，哪吒汽车堕入恶性轮回，二手车残值急剧着落，近乎腰斩，车主若思卖车，损失惨重，如同割肉。

令东谈主唏嘘不已的是，依然吵杂超卓的哪吒旗舰店、展厅，如今已是东谈主去楼空。闭店潮正以迅猛之势席卷杭州、义乌等多个城市。

这场危境中，车主、供应商以及职工，无一避免地被卷入其中。

遥思曩昔，哪吒汽车曾凭借15.2万辆的年销量登顶新势力销冠宝座，成为熠熠生辉的明星企业。但只是10年光景，它却为何一步步走到如今死活存一火的劳作境地？

创业十年，一直缺钱

哪吒汽车在客岁刚刚走过创立十周年的节点，这十年间，它一起磕趔趄绊，似乎真实写真了其荣幸的多舛。

2014年10月16日，原奇瑞汽车高管方运舟，在浙江桐乡创立了合众新动力汽车股份有限公司，这等于哪吒汽车的前身。彼时，激昂飞腾的方运舟，毅然告别我方一手创办的奇瑞新动力业务，怀揣着10亿元注册资金，带着一腔“本事报国”的热忱开启创业征途。

但创业之路远比思象中劳作，资金坚苦很快就横亘在方运舟眼前。创业第一年，运转进入的10亿元便速即滥用殆尽。由于造车本就是相配烧钱的行业，百亿好意思元进入进去都可能难起波涛，方运舟当初的预估清楚过于乐不雅。资金短缺致使哪吒汽车在品牌传播、东谈主员检会等诸多方面都堕入疲于逃命的窘境。

直到2016年底，合众新动力获取20亿元天神轮融资，资金匮乏的景色才稍有缓解。然则，这份缓解只是保管了一年多。2018年，哪吒汽车团队战斗了高出200个投资机构，却未能获取任何融资，这明晰地标明资金短板耐久是企业发展的龙套。直至2019年4月18日，合众新动力才到手完成B轮30亿元融资，资金窘境再次得到阶段性纾解。

在融资进度中，2020年是颇为要道却又缺憾的一年。这一年，哪吒汽车官宣冲刺科创板IPO以及港交所上市，若能到手上市，企业将极大程度缓解资金压力，致使接近“财务目田”。但缺憾的是，这两次上市筹办均以失败告终。

凭据企查查数据流露，在十年创业进程里，合众新动力积极开展本钱运作，先后完成11轮融资。经精确统计，现在已明确的融资数据自大，其融资总数高达东谈主民币272.5亿元，这充分突显出本钱在过往对该企业发展出息的握续看好与纵情支握。不仅如斯，当下合众新动力仍在激动E轮融资，筹办融资限制约40亿至45亿元东谈主民币。

在造车这个号称“天坑”的赛谈上，资金滥用速率惊东谈主，百亿资金进入其中片霎即逝。从哪吒汽车的资格便能看出，这一赛谈所需资源之巨，绝非一般企业或个东谈主所能松驰涉足、全力角逐的。（笃定见：负重而行的蔚来，如何回血？）

常常换帅，处理重大

合众新动力创立开首，法定代表东谈主是原董事长张辉。然则，在创立后的短短一年时刻里，法定代表东谈主先后变更为王娟，随后又变为创举东谈主方运舟。

2017年10月20日，地产巨头中原幸福董事长王文体强势入主合众新动力。这次变动中，董事长及法东谈主由方运舟变更为王文体，方运舟则改任董事兼总司理。可只是过了数月，北汽新动力前副总司理张勇加盟合众新动力并出任总裁，方运舟随之将公司日常计算事务委派于他。

跟着哪吒汽车团队限制握续扩大，里面处理重大的景色愈发严重。2022-2023年间，其营销体系竟历经6次架构调遣。由于部门之间权责远离重大，致使多个要道技俩无奈流产。

图：哪吒汽车官方声明

令东谈主感叹的是，客岁10月，张勇刚刚为哪吒汽车庆祝完十周岁诞辰，只是一个月后便颓落去职。至此，这场长达十年的高管“发奋赛”，临了一棒又再行回到了创举东谈主方运舟手中。在这十年漫长岁月里，公司高管职位常常嘱托轮流，方运舟内心的味谈只怕五味杂陈。

不错明确的是，哪吒汽车在十年间常常更换高管，深切折射出其里面处理的相配重大。这种重大径直激发了一系列严重问题：产物筹办因决议层的常常变动而支配扭捏，穷乏连贯性与前瞻性；组织架构盲目膨胀，痴肥不胜；运营成本不断高攀，侵蚀利润空间；营销使命效果低下，难以在强烈的市集竞争中有用奉行品牌与产物。如今追念，这些问题无疑都为哪吒汽车当下劳作的处境埋下了隐患，成为其发展谈路上的龙套。（笃定见：MEGA的槛，理思汽车迈不外去了？）

一忽儿高光，片霎阴雨

哪吒汽车曾经领有耀眼时刻，其高光年份当属2022年。在这一年，哪吒汽车宛如造车新势力中的一匹黑马，委派量飙升至15.2万辆，已毕了同比118%的迅猛增长。对比之下，曩昔理思汽车全年委派量为13.3万辆，蔚来汽车为12.2万辆，小鹏汽车仅达12万辆。彼时的哪吒汽车，委派成绩力压“蔚小理”，征象无穷。然则，这般明后并未长久延续，自那之后，便再未重现此等盛景。（笃定见：蔚小理的2023：理思赚翻，蔚来巨亏211亿，小鹏自救）

跟着“蔚小理”自后居上、一腾飞驰，哪吒汽车却堕入了销量握续下滑的窘境。2023年，哪吒汽车销量约为12.7万辆，较上一年同比下滑16%。到了2024年，销量更是暴减至6.45万辆，暴跌幅度高达49.37%，与2022年15.2万辆的巅峰数值比较，缩水近六成之多。进入本年1月，其国内零卖量仅为110辆，简直趋近于零。

哪吒汽车的销售数据犹如过山车般升沉剧烈，令东谈主目不暇接。在这暴涨暴跌的背后，实则暴清楚其在制造业基本功方面的欠缺。2022年，哪吒V凭借8万元的亲民廉价，精真是入市集空缺地带，确立了属于自己的销售神话。但长此以往，比亚迪、上汽通用五菱、安稳汽车等繁密车企速即跟进，纷繁以降价计谋布局同价位市集。此时，哪吒汽车受限于自己成分，未能乘胜逐北，销售成绩就此停步于15.2万辆的巅峰。

从根柢层面瓦解，哪吒汽车耐久受到资金短缺以及东谈主事常常变动的制约，致使研发进入耐久难以昂然发展需求。尽管张勇曾强调“再苦不成苦研发”，但推行情况是，即便在企业发展岑岭期，哪吒汽车的研发进入占比也仅保管在14%支配，与业界平均水平比较，存在较大差距。

2023年，哪吒汽车未能在8万元A0级价位段牢固并扩大自己上风，反而贸然将发展要点转向中高端市集。但市集反映却不尽东谈见识，哪吒S、哪吒GT等车型月销量耐久不及千辆。与此同期，新落成的三座工场也面对产能严重闲置的问题，正本预测50万辆的年产能，推行达成率仅为三成，堕入了现实版的“耗费赚吆喝”窘境。

事实上，哪吒汽车的产物筹办耐久存在严重问题。一方面推露面向经济实用型消费东谈主群的哪吒V，另一方面却打造极为小众的跑车哪吒GT，产物布局节律重大，品牌形象也难以对不同定位产物酿成有用相沿，最终导致消费者对其品牌及产物的认同度握续走低。

回溯到2018年，哪吒品牌厚爱亮相。彼时张勇曾讲明品牌定名缘故：“取名哪吒能为咱们省不少告枉然呢！毕竟中国东谈主应该莫得不知谈哪吒的吧？”可现实却充满讥刺，动画电影《哪吒之魔童闹海》人人累计票房高达156亿东谈主民币，到手置身人人票房榜前五，收成了巨大到手与钞票。反不雅哪吒汽车，却深陷债务泥沼，一起跌入发展深谷。这悬殊的落差，令东谈主不禁景仰，那本可带来发展机会的“泼天郁勃”，哪吒汽车终究照旧未能稳稳接住。

烧钱竞速，汰弱留强

前有威马、高合颓落退场，今有哪吒深陷窘境，近两年间，倒下的国产造车新势力不在少数。制造业本就是一场集本事、东谈主才、决心与市集等多要素于一体的豪赌，这场牌局，百亿资金只是只是入场门槛，谁都输不起。（笃定见：贾跃亭叱咤徒弟丁磊：行业的轻侮）

客岁，中国新动力汽车销量初次逾越1000万辆大关。在如斯高大的市集体量之下，本事的分水岭与竞争壁垒显得尤为要道。那些企图乘隙而入的企业，终究会被市集淘汰。当下，如何构建自己的产业护城河，如何提高自主研发智商，如何激动致密化运营，这些才是委果磨真金不怕火制造业根基的基本功。（笃定见：自游家“结果”？李一男烧收场5亿好意思元？）

在这场造车新势力的强烈角逐中，现在时局已初见分晓。头部品牌凭借本事、资金、限制以及口碑等上风，坚决将同业敌手远远甩在死后；而处于尾部的企业，则在价钱战的泥沼与资金断裂的窘境中苦苦招架，翻身报怨。（笃定见：雷军熬过暮夜，钟情小米SU7成为实时雨）

新动力造车规模，已悄然从本钱驱动转向本事驱动。那些穷乏自研三电系统、ADS智能驾驶系统、域戒指器等中枢本事的企业，即便依然如哪吒汽车一般登顶销量巅峰，也依旧难以脱逃市集的粗暴筛选。尤其需要警惕的是，若仅依靠廉价计谋来冲击销量，却无法将其回荡为本事蕴蓄，那么一忽儿的销量狂欢事后，必将迎来粗暴的现实。（笃定见：余承东卸任华为车BU董事长，曾直播说“智驾时不错就寝”）

抛开本事层面的冰冷壁垒，单从年销量这一要道主义来看，一个愈发明晰的趋势是：按照中国汽车工业协会的测算，2025年车企若思存活，盈亏均衡基准线为20万辆；而若要已毕领略发展，头部车企给出的谜底是年销50万辆。这一数字，不仅是横亘在哪吒汽车眼前的死活红线，更是高悬于整个车企头顶的达摩克利斯之剑。一边是早早入场布局、根基渐稳的“蔚小理”，另一边是来势汹汹、阵容正盛的小米、问界，同期死后还有速即向新动力规模转型的传统车企。留在赛场上的选手们，不仅要在强烈竞争中保证自己生涯，更要着眼永远，打好这场握久战。

市集依旧冷情冷凌弃反差 英文，淘汰的海浪仍在握续翻涌。